近日，價值560億英鎊的英國高鐵2號線（HS2）項目放棄了日本企業(yè)，準備采用中國高鐵的技術，交由中國公司建設，這將成為中國高鐵走出國門的最大訂單。

英國是工業(yè)**的策源地，世界上第一條鐵路就誕生在英國。過去，歐洲的高鐵項目一般都是交由德國或日本公司建設。中國高鐵能在英國的土地上戰(zhàn)勝日本公司，也許就是中國高鐵的技術和標準已經(jīng)穩(wěn)居世界先進水平的最好說明。

 

中國高鐵背后的“隱姓埋名人”

長城不是一天建成的，中國高鐵從一無所有到領跑世界，背后離不開科研團隊敢想敢干的努力。

回望歷史，中國高鐵的成功，也是新中國科技發(fā)展的一個縮影。過去，“兩彈精神”是最閃耀的記憶。“干驚天動地事，做隱姓埋名的人。”今天，這樣的精神依然在各個科研戰(zhàn)線上傳承。在中國高鐵的背后，就有這么一批人，為中國速度的名片默默耕耘，中國石化長城潤滑油攻關團隊也是其中之一。

2012年，是“復興號”誕生元年，動車組研發(fā)進入到高速發(fā)展階段。關注到高鐵齒輪箱油技術一直掌握在國外企業(yè)手中，成立60多年的中國石化長城潤滑油主動請纓，攻克齒輪箱油自主化的技術難題，開啟了高鐵潤滑油的進口替代之路。

漫漫求索 迂回突破

中國石化潤滑油有限公司北京研究院新興產(chǎn)業(yè)潤滑技術研究所所長趙海鵬，成為這一攻堅任務的負責人。萬事開頭難，趙海鵬一開始四處碰壁。高鐵動車組齒輪箱油的理化試驗完成后，臺架實驗卻遲遲沒有進展。因為齒輪箱是國外進口的，高鐵動車組研發(fā)單位對國產(chǎn)潤滑油的適配性沒有信心，不愿貿(mào)然參與趙海鵬的研發(fā)。

為了尋求突破，趙海鵬準備采取迂回戰(zhàn)術，暫時放棄高鐵動車組的臺架實驗，轉而從貨運為主的電力機車入手。盡管這一打法可能會耗費更多的人力、物力、財力和時間，但只要方向正確，即使多繞點路，也有可能抵達終點。

 

此后，趙海鵬團隊的重心落在中車株洲電力機車研究所。兩年多的合作里，長城潤滑油團隊在中車株洲提供的15臺和諧DEB車型上，對每臺車進行了近20萬公里的行車實驗，全部行駛里程加起來超過300余萬公里，取樣達100多次。

機會總是留給有準備的人。就在與中車株洲合作穩(wěn)步推進的時候，屢次讓趙海鵬吃了閉門羹的高鐵動車組研發(fā)單位，卻突然主動找上了趙海鵬。

原來是因為在新疆等邊遠地區(qū)，原裝配套的日本油企潤滑服務不及時的事情發(fā)生了很多次，加之進口油要價高昂，動車所意識到高鐵潤滑油國產(chǎn)化的重要性。而長城潤滑油兩年多來持續(xù)的跟進，讓動車所看到了誠意。特別是對照長城潤滑油做電機車實驗時取得的數(shù)據(jù)，如果應用到時速350公里的動車組上，估算用油里程將不小于88.2萬公里，比正在使用的日本潤滑油壽命延長了一倍還多。

最終，趙海鵬的迂回戰(zhàn)術取得了突破，長城潤滑油開始了在動車組上的實驗。

2017年2月，北京動車段開始進行三級修，這對趙海鵬的團隊是一次大考。長城潤滑油在350公里動車組的齒輪箱里已經(jīng)陪跑了60萬公里，效果如何就看這次的齒輪箱拆檢結果。當嶄新如初的齒輪箱展現(xiàn)在眾專家面前時，也意味著長城潤滑油五年攻關的成功，中國在高鐵齒輪箱潤滑油技術上終于實現(xiàn)了自主突破。

核心技術只能靠自力更生

沒過多久，******下達指令，要求中車集團進一步推進高鐵潤滑油的國產(chǎn)化替代工作，中國石化長城潤滑油被指定為高鐵潤滑油**標準的主要起草單位。

面對長城潤滑油的壓力，日本油企立馬宣布降半價，并提升油品的壽命。長城潤滑油的成功，不僅拉低了高鐵潤滑油的平均價格，降低了運維成本，還重塑了行業(yè)規(guī)則，提高了中國高鐵的競爭力，充分說明了掌握核心技術的重要性。

 

近日，時速600公里的高鐵樣車在中車青島四方下線。這一次，中國石化長城潤滑油沒有迂回突破，而是從一開始就與中車青島四方同步設計、同步研發(fā)。

核心技術受制于人，是中國發(fā)展最大隱患，而核心技術靠化緣是要不來的，只有自力更生。在中國經(jīng)濟邁向高質(zhì)量發(fā)展的當下，需要更多像長城潤滑油這樣的核心技術攻關團隊。

上一篇：長城潤滑油新品來了，國六標準、15萬公里長壽命，這是高手！
下一篇：國六標準要來了！中國石化長城潤滑油新品發(fā)布會告訴你如何應對？